Marinealuminiumbleche sind ein schnell wachsendes Segment in der metallverarbeitenden Industrie. Schiffbauer und Offshore-Ingenieure fordern Materialien, die leicht sind, rostbeständig sind und eine hohe Festigkeit in rauen Meerwasserumgebungen bieten. Die Herstellung hochwertiger-hochwertiger Marine--Aluminiumbleche erfordert eine strenge technische Kontrolle, und die Fähigkeit eines Lieferanten, diese Standards zu erfüllen, zeigt seine wahre Stärke auf dem globalen Markt.
Wir sind GNEE, ein chinesischer Lieferant von Aluminiumblechen für die Schifffahrt. Wir sind auf die Herstellung von Aluminiumlegierungen in Marinequalität spezialisiert. Wir liefern stabile, zertifizierte Aluminiumplatten, die den internationalen Schiffbaustandards entsprechen. Ob Sie kleine Fischerboote, Passagierfähren oder große Offshore-Plattformen bauen, die Wahl des richtigen Aluminiummaterials ist der erste Schritt zum Erfolg.
Warum verwendet die Schiffbauindustrie Aluminiumplatten der 5000er-Serie?
Meeresumgebungen zerstören Standardmetalle. Damit ein Rumpf Jahrzehnte im Meerwasser übersteht, ist eine Legierung erforderlich, die eine dichte, selbst{1}}reparierende Oxidschicht bildet. Das Aluminium der 5000er-Serie verwendet Magnesium (Mg) als primäres Legierungselement. Wenn der Magnesiumgehalt zwischen 3,0 % und 4,9 % liegt, erreicht das Metall die perfekte Balance aus Zugfestigkeit, hervorragender Schweißbarkeit und völliger Immunität gegen Meerwasserkorrosion.
Legierungen mit höherem Magnesiumgehalt (wie 5083) bieten maximale Festigkeit für tragende Rümpfe. Legierungen mit einem geringeren Magnesiumgehalt (wie 5754) bieten eine bessere Biegbarkeit für Kabineninnenstrukturen.
Chemische Zusammensetzung von 5083 5086 5754 Meeresaluminiumblechen
| Legierung | Magnesium (Mg) | Mangan (Mn) | Silizium (Si) | Eisen (Fe) | Kupfer (Cu) | Zink (Zn) | Titan (Ti) |
| 5083 | 4.0 - 4.9 | 0.40 - 1.0 | Kleiner oder gleich 0,40 | Kleiner oder gleich 0,40 | Kleiner oder gleich 0,10 | Kleiner oder gleich 0,25 | Kleiner oder gleich 0,15 |
| 5086 | 3.5 - 4.5 | 0.20 - 0.70 | Kleiner oder gleich 0,40 | Kleiner oder gleich 0,50 | Kleiner oder gleich 0,10 | Kleiner oder gleich 0,25 | Kleiner oder gleich 0,15 |
| 5754 | 2.6 - 3.6 | Kleiner oder gleich 0,50 | Kleiner oder gleich 0,40 | Kleiner oder gleich 0,40 | Kleiner oder gleich 0,10 | Kleiner oder gleich 0,20 | Kleiner oder gleich 0,15 |
Datenhinweis: Der hohe Mg-Gehalt in 5083 macht es zur stärksten nicht-wärmebehandelbaren-Aluminiumlegierung im kommerziellen Einsatz. Durch die Zugabe von Mangan (Mn) wird die Kornstruktur verfeinert und die Streckgrenze erhöht, ohne dass die Schweißleistung darunter leidet.
GNEE stellt für jede Charge EN 10204 3.1 Mühlentestzertifikate zur Verfügung. Senden Sie uns noch heute Ihre Legierungs- und Größenanforderungen für ein schnelles Angebot direkt ab Werk-.
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Mechanische Eigenschaften von 5083 5086 5754 Marine-Aluminiumblechen
| Legierung und Härte | Zugfestigkeit (Rm MPa) | Streckgrenze (Rp0,2 MPa) | Dehnung (A50 mm %) | Typische Härte (HB) |
| 5083-H116/H321 | 305 - 385 | Größer oder gleich 215 | Größer oder gleich 10 | 75 |
| 5086-H116/H321 | 290 - 360 | Größer oder gleich 200 | Größer oder gleich 10 | 73 |
| 5754-H111 | 190 - 240 | Größer oder gleich 80 | Größer oder gleich 12 | 45 |
5083-H116 behält nach dem Schweißen fast 90 % seiner Zugfestigkeit in der Wärmeeinflusszone (HAZ). Dies ist der Hauptgrund, warum es für kritische Rumpfböden und Schotte spezifiziert wird.
Was sind die Unterschiede zwischen den beiden Zuständen H116 und H321?
Viele Käufer fragen nach dem Unterschied zwischen H116 und H321. Hinsichtlich Streckgrenze und Zugfestigkeit sind sie nahezu identisch. Der Unterschied liegt in der metallurgischen Verarbeitung und dem Umgang mit spezifischen Korrosionsangriffen.
- H116 (kaltgehärtet):Dieser Härtegrad wurde speziell entwickelt, um die Ausfällung von Magnesium entlang der Korngrenzen zu kontrollieren. Durch sorgfältige Steuerung der Walzreduktions- und Abkühlraten verhindert H116 das Verklumpen des Magnesiums. Dies macht H116 sehr resistent gegenPeeling-Korrosion(wobei das Metall schichtweise abblättert). Es ist der absolute Standard für Außenrümpfe, die ständig im Meerwasser eingetaucht sind.
- H321 (kaltgehärtet und stabilisiert):Dieser Härtegrad wird nach dem Walzen einer Wärmebehandlung bei niedriger-Temperatur unterzogen. Durch diese Stabilisierung wird die Kornstruktur fixiert. H321 ist sehr beständig gegenSpannungsrisskorrosion (SCC). Es wird häufig für Strukturkomponenten bevorzugt, die kontinuierlichen dynamischen Belastungen und Vibrationen ausgesetzt sind, wie z. B. Motorbetten und Deckhalterungen.
Um diese Eigenschaften zu gewährleisten, testet GNEE beide Härtegrade gemäßASTM G66 (ASSET-Test)für Peeling-Resistenz undASTM G67 (NAMLT-Test)für interkristalline Korrosion.
Sie sind sich nicht sicher, ob H116 oder H321 für Ihr Rumpfdesign besser ist? Unsere Metallurgieingenieure können Ihnen helfen. Senden Sie Ihre Baupläne per E-Mail an GNEE, um eine kostenlose technische Beratung und einen Kostenvoranschlag für das Material zu erhalten.
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Parameter der Aluminiumplatte in Marinequalität
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Legierung |
5052 5083 5754 6061 | ||||
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Temperament |
Weiches HO, H12, H13, H14, H15, H16, H18, H19, H20, H111, H112, H114, H116 usw | ||||
|
Größe |
4x8 Aluminiumblech, 4x10 Aluminiumblech,5x10 Aluminiumblech | ||||
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Dicke |
2 mm, 2,5 mm, 3 mm, 3,5 mm, 4 mm, 5 mm, 6 mm, 10 mm (dick) usw | ||||
| Breite (mm) | 100-2650 | ||||
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Länge (mm) |
500-16000 |
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Praktische Werftanwendungen und Dickendaten
1. Der Hauptrumpf und die Bodenplatten (5083-H116)
Der Boden des Bootes ist den stärksten Stößen durch Wellen und Treibgut ausgesetzt und liegt die ganze Zeit über im Salzwasser.
Empfohlenes Material: 5083-H116 Marine-Aluminiumplatte.
Typische Dicke:
Kleine Arbeitsboote (10 m - 15m): 6 mm bis 8 mm.
Passagierfähren (20 m - 30m): 10 mm bis 12 mm.
Große Patrouillenschiffe und Yachten: 12 mm bis 20 mm.
2. Seitenwände und Aufbauten (5086-H116)
Die Seiten des Schiffes benötigen eine hohe Festigkeit, aber eine etwas geringere extreme Druckbeständigkeit als der Boden.{0}} lässt sich leichter in die geschwungenen Formen eines modernen Bugs bringen.
Empfohlenes Material: 5086-H116.
Typische Dicke:4mm bis 8mm.
3. Innenwände und Konsolen der Kabine (5754-H111)
Für die Innenstruktur über der Wasserlinie spielt Korrosion eine geringere Rolle und Gewichtsreduzierung ist das Hauptziel.{0}}H111 lässt sich in einer Abkantpresse problemlos um bis zu 90 Grad biegen, ohne zu reißen, wodurch es sich perfekt für individuelle Kabinendesigns, Treppen und Bodenplatten eignet.
Empfohlenes Material:5754-H111 oder 5754-O.
Typische Dicke:3mm bis 5mm.
Schweißen von Marinealuminium
Ein Rumpf ist nur so stark wie seine Schweißnähte.. 5Aluminium der xxx-Serie kann nicht mit einfachem Draht geschweißt werden.
Für 5083 und 5086:Sie müssen verwendenER5183oderER5356Schweißdraht.
Gas:100 % reines Argon (für Platten bis 12 mm) oder eine Argon/Helium-Mischung (für Platten über 12 mm zur Erhöhung der Schweißdurchdringung).
Verfahren:MIG (GMAW) ist Standard für lange Rumpfnähte. WIG (GTAW) wird für detaillierte Rohrverbindungen oder enge Ecken verwendet.
Die Marine-Aluminiumplatten von GNEE zeichnen sich durch eine außergewöhnliche Oberflächenreinheit aus. Wir entfernen alle Walzöle und Oxide vor dem Verpacken und stellen so sicher, dass Ihre Schweißer nicht stundenlang die Platten schleifen müssen, bevor sie einen Lichtbogen zünden können. Die Porosität in der Schweißnaht wird drastisch reduziert.
Möchten Sie die Schweißzeit verkürzen? Wir liefern breite Marine-Aluminiumplatten bis zu 2650 mm und extralange Platten bis zu 12.000 mm. Senden Sie uns Ihre Maße, um zu sehen, wie viel Herstellungszeit Sie sparen können.
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Fertigungstoleranzen (EN 485-3 / ASTM B209)
Standardtoleranzdaten für mittlere Platten (6 mm – 12 mm Dicke)
| Parameter | Toleranzstandard |
|---|---|
| Dickentoleranz | ±0,15 mm bis ±0,25 mm(mit strenger Kontrolle der negativen Abweichung, um sicherzustellen, dass die Rumpffestigkeit den Anforderungen der Klassifikationsgesellschaft entspricht) |
| Breitentoleranz | +2.0 mm / -0,0 mm |
| Längentoleranz | +3.0 mm / -0,0 mm |
| Ebenheit (Welligkeit) | Kleiner oder gleich 3,0 mm pro 1000 mm |
| Diagonaler Unterschied | Kleiner oder gleich 4,0 mm |
Die strenge Toleranzkontrolle von GNEE hilft Schiffbauern, Schweißschwierigkeiten zu reduzieren, die Montageeffizienz zu verbessern und eine langfristige strukturelle Zuverlässigkeit bei Schiffsanwendungen sicherzustellen.
Zertifizierungen zur Schiffsklassifizierung
GNEE liefert Teller mitEN 10204 3.2-Zertifizierung.
Verfügbare Klassengenehmigungen:
DNV(Det Norske Veritas - Norwegen)
ABS(American Bureau of Shipping - USA)
CCS(China Classification Society)
LR(Lloyd's Register - UK)
BV(Bureau Veritas - Frankreich)
Kontaktieren Sie unser Vertriebsteam für Preise für zertifiziertes Marine-Aluminium
Aluminium vs. Schiffbaustahl
| Eigentum | 5083 Marine-Aluminium | Schiffbaustahl (AH36 / Weichstahl) |
|---|---|---|
| Dichte (kg/m³) | ~2,660 | ~7,850 |
| Gewichtsreduktion | ~65 % leichter als Stahl | Grundlinie |
| Zugfestigkeit (MPa) | 305 – 385 (H116) | 400 – 550 |
| Streckgrenze (MPa) | Größer oder gleich 215 | Größer oder gleich 235 |
| Elastizitätsmodul (GPa) | ~70 | ~200 |
| Korrosionsrate (Meerwasser) | Sehr gering (natürliche Oxidschicht) | Hoch (Beschichtung erforderlich) |
| Wartungskosten (€/m²/Jahr) | ~1 – 3 | ~8 – 15 |
| Schweißeffizienz | Hoch (kein Vorheizen erforderlich) | Mittel (Vorheizen oft erforderlich) |
| Wärmeleitfähigkeit (W/m·K) | ~121 | ~50 |
| Ermüdungsbeständigkeit | Hervorragend geeignet für Meeresumwelt | Mäßig (Korrosionsermüdungsrisiko) |
| Lebenszyklus (Jahre) | 20 – 30+ | 15 – 25 (mit Wartung) |
| Lebenszykluskostenindex | ~0.7 – 0.85 | 1,0 (Grundlinie) |
Wichtige technische Erkenntnisse
- Gewichtsvorteil:Aluminium reduziert das Schiffsgewicht um ca60–65%, wodurch die Kraftstoffeffizienz und die Nutzlastkapazität verbessert werden.
- Korrosionsbeständigkeit:5083-Aluminium bildet eine natürliche Oxidschicht, wodurch die für Stahl erforderlichen schweren Korrosionsschutzbeschichtungen überflüssig werden.
- Wartungseinsparungen:Aluminiumkonstruktionen können die Wartungskosten um bis zu reduzieren50–70%über den gesamten Schiffslebenszyklus hinweg.
- Strukturelle Überlegungen:Stahl hat eine höhere Steifigkeit (E-Modul), daher erfordern Aluminiumkonstruktionen eine optimierte Strukturverstärkung.
GNEE-Preisformel:
Kosten=Basisbarrenpreis (SMM) + Fabrikbearbeitungsgebühr + Klassifizierungszertifizierungsgebühr + Logistik
- Basisbarrenpreis: GNEE verwendet den A00-Aluminiumpreis des Shanghai Metals Market (SMM) als tägliche Basislinie.
- Bearbeitungsgebühr: Diese deckt die Kosten für die Zugabe von Magnesium, das Warmwalzen, das Kaltwalzen und die Wärmebehandlung H116/H321 ab. Für 5083-Marinebleche ist die Bearbeitungsgebühr aufgrund der komplexen Metallurgie und des extremen Energieaufwands für das Warmwalzen von Blöcken mit hohem Magnesiumgehalt naturgemäß höher als bei Standardaluminium der 1000er---Serie.
- Zertifizierungsgebühr: Wenn Sie DNV- oder ABS 3.2-Zertifikate benötigen, erhebt die Klassifikationsgesellschaft eine Inspektionsgebühr pro Charge/Tonnage.
- Logistik: Landtransport zum Hafen und Seefracht (FOB/CIF-Bedingungen).
Tipp zur Kostenkontrolle: Standardgrößen (z. B. 2000 mm x 6000 mm) laufen nach kontinuierlichen Produktionsplänen und sind mit geringeren Bearbeitungsgebühren verbunden. Benutzerdefinierte ungerade Größen erfordern eine Unterbrechung der Produktionslinie und haben höhere Mindestbestellmengen (MOQs).
Um Ihre Gewinnspannen zu sichern, benötigen Sie genaue Echtzeitdaten. Senden Sie uns Ihr geschätztes Einkaufsvolumen und Ihren Zielhafen, und GNEE stellt Ihnen innerhalb von 24 Stunden eine umfassende CIF-Preisaufschlüsselung zur Verfügung.
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Exportverpackung
GNEE verwendet strikte Exportverpackungen in Meeresqualität-:
- Zwischenlage: Wir tragen eine schützende PVC-Folie auf die Oberfläche jeder Platte auf oder verwenden pH-neutrales Zwischenlagepapier zwischen jeder Platte, um Reibung und Feuchtigkeitseinschlüsse zu verhindern.
- Feuchtigkeitsbarriere: Der gesamte Stapel ist in dickes, wasserfestes Kraftpapier eingewickelt und mit strapazierfähigem Kunststoff versiegelt.
- Trockenmittel: Wir legen industrielle Kieselgelbeutel in die Verpackung, um eingeschlossene Feuchtigkeit aufzusaugen.
- Paletten: Der Stapel wird sicher auf begasten Holzpaletten festgeschnallt, die für eine Tragfähigkeit von 2 bis 3 Tonnen pro Bündel ausgelegt sind, um eine sichere Handhabung mit dem Gabelstapler an Ihrem Dock zu gewährleisten.
